十多個(gè)亞馬遜倉庫爆倉，美線運(yùn)價(jià)瘋漲

   亞馬遜多個(gè)倉庫已經(jīng)爆倉，個(gè)別熱門倉庫門口排起長龍，賣家貨物配送和上架緩慢的關(guān)鍵時(shí)期，有員工蓄意在亞馬遜倉庫縱火，這無疑加劇了倉庫的壓力。

   隨著美國進(jìn)口量激增，美線航運(yùn)價(jià)格一路飆漲，后續(xù)亞馬遜倉庫的爆倉情況難以緩解。與此同時(shí)，趁著漲價(jià)的勢頭，多個(gè)船公司加速進(jìn)場搶錢。

                                                                            十多個(gè)亞馬遜倉庫爆倉

    最近，多個(gè)亞馬遜倉庫已經(jīng)爆倉，貨物上架和入倉緩慢的問題頻發(fā)，部分賣家因此斷貨。

    根據(jù)相關(guān)反饋，GYR2、GYR3、LGB8、VGT2、SBD1、SBD2、SMF3、SMF6、FTW1、MDW2、FTN1、IAH3、IND9等十多個(gè)倉庫爆倉，這些爆倉的倉庫會(huì)出現(xiàn)推約和拒收的情況，且部分倉庫的拒收率很高，改約情況較多。

     此外CLT2、RDU2、ORF2、ABE8、SWF2和TEB9倉庫也頻繁出現(xiàn)推遲預(yù)約、刪除預(yù)約的情況，導(dǎo)致送倉時(shí)效受到嚴(yán)重的影響。在這些爆倉的倉庫中，LGB8的情況令人擔(dān)憂。據(jù)介紹，這個(gè)倉庫門口的卡車排隊(duì)排了3條街，這些車能不能成功接收卸貨尚不能確定。有貨代稱，在特定時(shí)間段亞馬遜會(huì)給送LGB8倉庫貨物指定調(diào)倉送至LAX9倉庫，這屬于亞馬遜爆倉內(nèi)部調(diào)倉行為，賣家不會(huì)受到影響。另有賣家發(fā)往VGT2的貨物一個(gè)多月了還沒開始登記。也有同行收到貨代通知LAS1倉庫最近的全部刪約，都要推遲約到7月中。

爆倉的同時(shí)，亞馬遜倉庫竟然被員工放火，這無疑是雪上加霜！

    一名亞馬遜前雇員被指控本月早些時(shí)候在代頓國際機(jī)場附近的亞馬遜配送中心縱火。亞馬遜的視頻監(jiān)控顯示，這位前員工進(jìn)入了禁區(qū)，然后又離開了禁區(qū)，片刻之后倉庫就發(fā)生了火災(zāi)。 

   該前員工25歲，在亞馬遜倉庫被捕以來，他一直被關(guān)押在蒙哥馬利縣監(jiān)獄。目前尚不清楚被縱火倉庫的損失，不過問題發(fā)生后這個(gè)倉庫會(huì)進(jìn)行修整恢復(fù)，又會(huì)帶來一波延誤了。 

   目前多個(gè)倉庫爆倉，亞馬遜配送中心高度承壓，任何的錯(cuò)亂都可能給部分賣家?guī)聿槐匾膿p失，影響他們今年的會(huì)員日大促。

   按照當(dāng)前的情況來看，美國進(jìn)口量持續(xù)向好，后續(xù)亞馬遜倉庫的爆倉情況或無法緩解，且運(yùn)費(fèi)也會(huì)一路上漲。

                                                                 進(jìn)口量激增推動(dòng)美線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲

    6月10日，美國零售商協(xié)會(huì)再次上調(diào)了對每月進(jìn)口量的預(yù)測，并表示今年消費(fèi)者支出預(yù)計(jì)將比2023年增長2.5%到3.5%。

    美國零售聯(lián)合會(huì)（NRF）供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示：“消費(fèi)者的支出持續(xù)超過去年水平，零售商正在增加庫存以滿足需求，尤其是在即將進(jìn)入高峰運(yùn)輸季節(jié)的時(shí)候。”

   Global Port Tracker預(yù)測今年夏天美國主要集裝箱港口的月度進(jìn)口貨物量將達(dá)到近兩年來的最高水平。具體情況是：6月份的集裝箱進(jìn)口量預(yù)計(jì)將同比增長15.2%；7月的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將比2023年7月增長9.5%；8月的進(jìn)口量預(yù)計(jì)也有所上調(diào)同比增長10.6%；9月預(yù)計(jì)進(jìn)口量同樣上調(diào)增長1.7%。

   海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前5個(gè)月，我國與美國貿(mào)易總值為1.87萬億元，同比增長2%。其中我國對美國出口1.39萬億元，同比增長3.6%，對美貿(mào)易順差9111.8億元，擴(kuò)大7.2%。

   一直以來，航運(yùn)價(jià)格都是與需求息息相關(guān)的，當(dāng)美國貨量需求旺盛，持續(xù)的漲價(jià)就不可避免。

   根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）在5月10日的時(shí)候分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，而到了6月7日，就分別漲到了6209美元/FEU和7447美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，漲幅高達(dá)41.3%、33.9%。

   這個(gè)漲價(jià)速度完全超出很多賣家的預(yù)期，有亞馬遜賣家不緊感嘆：“美線每周問都在漲價(jià)，一路快漲，多高的利潤才能追得上運(yùn)費(fèi)上漲的速度！”而據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，7月份美線的運(yùn)價(jià)上漲還會(huì)持續(xù)。

   另一方面，運(yùn)力的不穩(wěn)定性也為美線漲價(jià)做好了鋪墊?？唇诘木謩荩?/span>美東港口可能要發(fā)生大罷工。

    6月10日，國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）宣布暫停與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的談判。這意味著美東港口的勞資緊張局勢加劇，大罷工危機(jī)或?qū)⒈l(fā)。

    此前，ILA和USMX曾簽訂六年期勞動(dòng)契約，該勞動(dòng)契約涵蓋了從波士頓到休士頓的美國東海岸約4.5萬名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。目前距離契約期滿不足四個(gè)月，工會(huì)首席談判代表Harold Daggett稱，在合同到期后，工會(huì)成員將不會(huì)繼續(xù)工作，并暗示最早將于10月舉行罷工。

   而紅海的局勢致使全球港口擁堵，大量集裝箱船繞航的現(xiàn)狀還在持續(xù)，海運(yùn)運(yùn)力損失巨大，市場“缺柜”現(xiàn)象嚴(yán)重，“一艙難求”的局面仍在上演。這個(gè)時(shí)候，加上各大船司的旺季附加費(fèi)，美線運(yùn)價(jià)高得令人咋舌。

   不僅如此，其他航線的價(jià)格也是一路看漲，5月以來，歐洲、地中海、南美、北美和非洲部分地區(qū)集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至疫情時(shí)期的峰值。

                                                                                船公司進(jìn)場“搶錢”

   因持續(xù)的價(jià)格飆升，一些船公司嘗到了甜頭，加速進(jìn)場圈錢。

  首先是一些在疫情后選擇退出遠(yuǎn)洋航線的小船公司，近期紛紛租船租柜，宣布重啟歐美航線服務(wù)。

  SeaLead重啟的美西AWC航線將不定期運(yùn)營，6月份計(jì)劃推出兩個(gè)航次，首航將于6月16日開始；在第二次航行將于6月26日開始。BAL重新啟動(dòng)了中國-墨西哥快線（CMX），這家中國船公司于2023年1月疫情結(jié)束后暫停了該航線，此次重啟航線預(yù)計(jì)將在6月和7月進(jìn)行兩次往返航行。與此同時(shí)，Ellerman City Lines和TS Lines等幾家船公司也已經(jīng)計(jì)劃重返長途航線。

  小船司入場搶錢，大船司也不會(huì)閑著。據(jù)了解，法國達(dá)飛加了旺季附加費(fèi)還不算，甚至在歐地航線創(chuàng)新地推出了旺季附加線，進(jìn)行再次加收，著實(shí)讓人看呆了！

而MSC、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、ONE和OOCL在內(nèi)的多家大船司，也在集中火力新造大型集裝箱船密集下水投入運(yùn)營，試圖拿到更高的收益。

隨著更多大小船司入場競爭，運(yùn)力緊張的局勢或有望緩解，不過運(yùn)價(jià)仍無下調(diào)趨勢。